碳纖維複合材料結構中（zhōng）的主要承載材料為纖維，纖維方向的可設計性是其特點之一。迄今為止，對預浸料鋪疊成型複合材（cái）料結構中的纖維方向的定義（yì）都很籠統，一般隻是規定了結構中某一點的纖維方向，其餘纖維並行鋪放（fàng）。

(圖示：碳纖維（wéi）複合材料)

本篇文章（zhāng）基於對碳纖（xiān）維複合（hé）材料結構（gòu）中（zhōng）某一組合單元在指定方向上應具有承（chéng）載能力的要求，提出了纖維路徑的概念，並由每層纖維並行排列、連續纖維均布（bù）性、纖維麵密度值固定的規定，引申出每層纖維的連續性和連續纖維均布性指標，提出（chū）了最大（dà）鋪疊寬度和最小鋪（pù）疊寬度的工（gōng）藝參數，並針對一些典型曲麵的纖維路徑提出了鋪疊工藝（yì）的實施方法。

什麽是纖維路徑

根據蘇州香蕉视频ios污污污複合材料的劉工介紹，在複合材料結構中（zhōng），纖維是主要承載材（cái）料，纖維隻有（yǒu）在張緊狀態下（xià）才能承（chéng）受最大載荷。纖（xiān）維張緊時，其路徑是曲麵上最短的，而曲麵上最短的距離一定是測地線。

以飛行器為例，在飛行器複合材料結構的主要功能是傳載荷承載，由纖維和樹脂組成，基於此，以0°為（wéi）例，飛行器結構中複合材料中下纖維路徑可定義為：某一層某一根（gēn）的（de）纖維路徑（jìng）都應與這一層的主應力（lì）一致。

纖維密度為定製時的（de）纖維路徑

曲麵上複合材料（liào）的某一層的（de）纖（xiān）維麵（miàn）密度為定（dìng）值（zhí）且預浸（jìn）料中的並行纖維之間不能滑移時，纖維的（de）路徑（jìng）定義如下：先確定曲麵上各個區（qū）域的連續纖維的寬度，且此寬度必（bì）須近（jìn）似可展，按（àn）此寬度的（de）位置在各個對應區域上做測地線（xiàn），這些測地線即為（wéi）這些連續（xù）纖維的路徑，斷纖維方向應盡量與連續纖維路徑一致。

由於纖維是有最小帶寬（kuān）的物質，在不交疊的情況下不（bú）可（kě）能完全按照（zhào）理想的纖維路徑鋪放，在路徑（jìng）密集的地方就需（xū）要進（jìn）行（háng）處理（lǐ）。如果零件厚度（dù）不增加，纖維通過這一截麵的根數是一定的，由於截麵麵積的改變，所以這種處理隻有是（shì）切斷纖維。

這樣，根（gēn）據前麵2 種定義，纖維在通過這一截麵時可（kě）保證連續纖（xiān）維數量的最（zuì）大值。（推薦閱讀：熱塑性碳纖維複合（hé）材料到底（dǐ）值不值得推廣）